船只涂裝廢氣處理工藝有哪些？

 

一、船只行業VOCs處理現狀

 

船只涂裝是船只制作的重要工藝進程，也是VOCs產生的******要的途徑之一，其***要出現在鋼板/型鋼預處理階段、分段涂裝階段、船塢/船臺涂裝階段和碼頭涂裝階段，成分***要以甲苯、二甲苯為主。其間，鋼板/型鋼預處理階段***要依托鋼板/型鋼預處理流水線，分段涂裝階段***要在涂裝車間施行，歸于有安排排放區域;船塢/船臺涂裝階段、碼頭涂裝階段***都在開發空間完結，歸于無安排排放區域。

 

二、VOCs結尾處理工藝

 

VOCs處理工藝很多，其理***要有收回、有價值溶劑的收回技術和分化VOCs分子的損壞技術兩***類，實踐使用中更多是選用組合式技術。

 

船只涂裝VOCs處理存在許多難點：

 

1、涂裝車間空間***，即設備需處理的風量***，慣例涂裝房需處理的風量為100000m3/h左右;

 

2、涂裝作業期間VOCs濃度動搖***：一般晚上6點~7點開端噴漆，噴涂時刻約4小時，固化時刻約20小時，噴涂時濃度約1000mg/m3固化時刻廢氣濃度逐漸遞減，均勻濃度為噴漆狀況的三分之一到四分之一;

 

3、涂裝作業存在間歇性，單個涂裝房或許從一次噴涂作業到下次噴涂作業距離2~3天。因而，行業界現在尚無老練先進且較為經濟的結尾處理計劃可供學習。

 

針對船只涂裝的***色，適用于船只涂裝VOCs處理工藝***要有四種。

 

(一)沸石轉輪+蓄熱式氧化爐(RTO)

 

該處理工藝將進入沸石轉輪吸附區的VOCs在常溫下吸附凈化后直接排放至***氣，經過轉輪的滾動，將吸附VOCs后的區域帶入脫附區，沸石轉輪吸附設備是使用吸附———脫附———濃縮三項接連變溫的吸、脫附程序，使低濃度、***風量的VOCs濃縮為高濃度、小流量的濃縮氣體。經過轉輪的旋轉，可在轉輪上一起完結氣體的脫贊同轉輪的再生進程。濃縮后的VOCs進入蓄熱式氧化爐(RTO)進行燃燒，分化為CO2和H2O。

 

(二)顆?；钚蕴课?熱氮氣脫附+冷凝收回

 

該處理工藝是含有VOCs的廢氣經過顆?；钚蕴績艋笾苯优欧胖?**氣，在顆?；钚蕴课降奖囟ǔ潭群?，用熱氮氣對顆粒活性炭進行脫附，脫附出的VOCs被熱氮氣帶入冷凝設備進行冷凝收回，將VOCs以液態的方式貯存下來，然后視其成分收回使用或作為危廢進行處理。

 

(三)低溫等離子法

 

低溫等離子體是指選用介質阻撓放電技術所產生低溫等離子體(DielectricBarrierDisge，簡稱DBD)，使用所產生的高能電子、自由基等活性粒子激活、電離、裂解工業廢氣中的各組成分，使之產生分化，氧化等一些列雜亂的化學反響，使有毒有害的VOCs氣體到達低毒化、無毒化。

 

(四)沸石陶瓷組成材料吸附/活性炭纖維吸附/蜂窩活性炭吸附+熱空氣脫附+催化燃燒

 

這三種處理工藝原理相似：含有VOCs的廢氣經過沸石陶瓷組成材料/活性炭纖維/蜂窩活性炭吸附凈化后直接排放至***氣，在吸附材料吸附到必定程度后，用熱空氣對吸附材料進行脫附，脫附出的VOCs被熱空氣帶入催化燃燒設備進行反響，VOCs在300℃左右溫度下經過貴金屬(鈀，鉑等)催化劑外表即被催化分化為CO2和H2O。

 

結合船只涂裝***風量、中低濃度、濃度動搖***的***色，表3中的六種VOCs結尾處理工藝是或許適用于船只涂裝的處理工藝，不過現在還沒有徹底老練牢靠的事例支撐這些工藝，有待在進一步研討中確認哪一種工藝是***適合船只涂裝的VOCs結尾處理工藝。